(VERS\u00c3O 07.03.2025)<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 obriga\u00e7\u00e3o do piloto ler todos os regulamentos que regem o evento e a competi\u00e7\u00e3o em quest\u00e3o
e conhecer suas obriga\u00e7\u00f5es, direitos, deveres e regras.<\/p>\n\n\n\n
Alegar o desconhecimento de qualquer item n\u00e3o \u00e9 aceito, assim como n\u00e3o aceitar as regras
descritas aqui ou em outros regulamentos que juntos regem este evento. O que vale \u00e9 o que est\u00e1
escrito. Os pilotos que buscarem descumprir as regras, assim que identificados, ser\u00e3o punidos,
n\u00e3o podendo alegar que a sua n\u00e3o identifica\u00e7\u00e3o at\u00e9 o momento significa qualquer tipo de
aceita\u00e7\u00e3o por parte do evento e de suas regras.<\/p>\n\n\n\n
No ato da inscri\u00e7\u00e3o todo piloto d\u00e1 automaticamente seu aceite para todos os itens deste
regulamento, de forma ampla, absoluta, total e irrestrita. Alegar seu desconhecimento n\u00e3o \u00e9
permitido. O presente vale como contrato entre as partes.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (VERS\u00c3O 07.03.2025) \u00c9 obriga\u00e7\u00e3o do piloto ler todos os regulamentos que regem o evento e a competi\u00e7\u00e3o em quest\u00e3oe conhecer suas obriga\u00e7\u00f5es, direitos, deveres e regras. Alegar o desconhecimento de qualquer item n\u00e3o \u00e9 aceito, assim como n\u00e3o aceitar as regrasdescritas aqui ou em outros regulamentos que juntos regem este evento. O que vale \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-29","page","type-page","status-publish","hentry"],"rttpg_featured_image_url":null,"rttpg_author":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/?author=1"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":null,"rttpg_excerpt":"(VERS\u00c3O 07.03.2025) \u00c9 obriga\u00e7\u00e3o do piloto ler todos os regulamentos que regem o evento e a competi\u00e7\u00e3o em quest\u00e3oe conhecer suas obriga\u00e7\u00f5es, direitos, deveres e regras. Alegar o desconhecimento de qualquer item n\u00e3o \u00e9 aceito, assim como n\u00e3o aceitar as regrasdescritas aqui ou em outros regulamentos que juntos regem este evento. O que vale \u00e9…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32,"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions\/32"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.copapotenza.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
1 \u2013 Classes e Categorias<\/strong>
a) A Copa Potenza \u00e9 composta de quatro Classes: 1000, 600, 400 e 300 cilindradas, sendo os
pilotos enquadrados nas respectivas classes de acordo com a moticileta utilizada.
b) Cada Classe \u00e9 dividida em 3 categorias: Pro, Light e Iniciante, com exce\u00e7\u00e3o da Classe 400, que
possui apenas as categorias Pro e Iniciante.
c) O enquadramento nas categorias \u00e9 feito pelo melhor tempo de volta do piloto, comprovado
antecipadamente ou auferido durante os treinos, classificat\u00f3rios ou corridas.
d) As faixas de tempo para acesso a cada Categoria ser\u00e3o definidas pela produ\u00e7\u00e3o do evento,
que se reserva o direito de ajuste, sempre que necess\u00e1rio e sem preju\u00edzo aos pilotos.
e) A mudan\u00e7a de categoria \u00e9 autom\u00e1tica e n\u00e3o \u00e9 opcional, devendo ser aceita pelo piloto sob
pena de desclassifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
2 – Autoridades da Prova<\/strong>
a) S\u00e3o: o Presidente do J\u00fari, os Membros do J\u00fari, o Diretor de Prova e o Comiss\u00e1rio T\u00e9cnico.
b) Todas as consultas dos pilotos e equipes as autoridades de prova devem ser feitas por
escrito, atrav\u00e9s da secretaria de prova, sendo que \u00e9 obrigat\u00f3rio o devido protocolamento.
Ficando as autoridades de prova obrigadas a enviar a resposta por escrito em at\u00e9 48h mesmo
que a posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja definitiva. Quanto a protestos, os mesmos apenas ser\u00e3o recebidos
com o atendimento do pagamento das taxas publicadas.
c) Questionamentos verbais as autoridades de prova com respostas verbais n\u00e3o podem ser
utilizadas para autorizar, desautorizar, justificar, protestar, ou usados a que fim for.<\/p>\n\n\n\n
3 – Treinos e Vistoria de Seguran\u00e7a<\/strong>
a) A VISTORIA DE SEGURAN\u00c7A nas motos \u00e9 obrigat\u00f3ria e dever\u00e1 ser realizada por categoria.
I. A apresenta\u00e7\u00e3o da motocicleta \u00e0s vistorias de seguran\u00e7a que antecedem os treinos
livres, oficiais (cronometrados) warm-up ou corrida \u00e9 considerada como mais uma
aceita\u00e7\u00e3o expl\u00edcita do piloto e equipe ao Regulamento Esportivo e T\u00e9cnico em vigor.
II. As motocicletas inscritas no campeonato devem estar de acordo com o regulamento
t\u00e9cnico e obedecer \u00e0s exig\u00eancias e aos procedimentos a serem seguidos durante as
vistorias t\u00e9cnicas.
III. As motocicletas dever\u00e3o entrar e sair da \u00e1rea da vistoria t\u00e9cnica com o motor desligado.
IV. A motocicleta dever\u00e1 ser apresentada \u00e0 vistoria de seguran\u00e7a limpa e completa, em
conformidade com o regulamento da respectiva categoria.
V. N\u00e3o \u00e9 permitido pilotar utilizando fones de ouvido.
VI. O uso do \u00f3culos \u00e9 permitido perante assinatura do termo de ci\u00eancia\/responsabilidade.
b) Dos TREINOS
I. TREINOS LIVRES: As sess\u00f5es de treinos livres ser\u00e3o realizadas no primeiro dia da etapa e
possuem um tempo estipulado de 10 a 30 minutos por sess\u00e3o, podendo este variar de
acordo com a organiza\u00e7\u00e3o. Est\u00e3o previstas de 1 a 3 sess\u00f5es por categoria, podendo este
n\u00famero variar de acordo com a organiza\u00e7\u00e3o. A Copa Potenza reserva-se o direito de
realizar altera\u00e7\u00f5es no n\u00famero de sess\u00f5es, dura\u00e7\u00e3o de cada sess\u00e3o, bem como
realizar fus\u00f5es de categorias para treinos, em virtude do n\u00famero de inscritos.
II. TREINO CLASSIFICAT\u00d3RIO: Os treinos para composi\u00e7\u00e3o do grid de largada dever\u00e3o ser
realizados com dura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 30 minutos e m\u00ednima de 10 minutos, para cada
classe. Cada piloto dever\u00e1 concluir pelo menos uma volta cronometrada para ser
classificado. Sua eventual n\u00e3o participa\u00e7\u00e3o no treino cronometrado classificat\u00f3rio
somente permitir\u00e1 sua participa\u00e7\u00e3o na corrida mediante solicita\u00e7\u00e3o por escrito a dire\u00e7\u00e3o
de prova, que avaliar\u00e1 caso a caso e eventualmente permitir\u00e1 que o piloto largue dos
boxes ou em \u00faltima posi\u00e7\u00e3o no grid de largada. Todos os Treinos Livres de S\u00e1bado ou do
segundo dia de treinos Poder\u00e3o valer como,Classificat\u00f3rios. Valendo para a forma\u00e7\u00e3o do
grid sempre o melhor tempo de volta de todos os treinos realizados. Se por motivo de
for\u00e7a maior o treino n\u00e3o puder ser realizado, o grid de largada ser\u00e1 formado com os
melhores tempos dos treinos anteriores, mesmo que tenham sido treinos livres.
III. A velocidade m\u00e1xima permitida no Box\/Pit Lane \u00e9 30 Km\/h, caso o radar registre
velocidade maior, o piloto ser\u00e1 punido. Empinar a moto, fritar pneus, provocar
derrapagens ou qualquer tipo de manobra como RL que coloque em risco as pessoas da
\u00e1rea do Pit Lane, o piloto poder\u00e1 ser punido de acordo com o julgamento da dire\u00e7\u00e3o de
prova. Para todos os casos deste item a puni\u00e7\u00e3o de acordo com Anexo I \u2013 Puni\u00e7\u00e3o A.
IV. \u00c9 absolutamente proibido o piloto ou qualquer membro da equipe conduzir a moto com
o motor em funcionamento na contram\u00e3o do sentido do Pit Lane. Caso seja necess\u00e1rio o
piloto retornar no Pit, o mesmo dever\u00e1 descer da moto e empurr\u00e1-la. Para o
descumprimento desta regra a puni\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de acordo com Anexo I \u2013 Puni\u00e7\u00e3o A.
V. Caso o Piloto n\u00e3o consiga retornar para os boxes durantes sess\u00f5es de treinos em raz\u00e3o
de falta de combust\u00edvel (pane seca) o mesmo ser\u00e1 penalizado de acordo com Anexo I \u2013
Puni\u00e7\u00e3o A.<\/p>\n\n\n\n
4 – Treinos Livres no Dia da Prova – Warm-up<\/strong>
Haver\u00e1 um aquecimento para cada classe, warm-up. A participa\u00e7\u00e3o dos pilotos nesse
aquecimento \u00e9 opcional e reservada aos pilotos qualificados para a etapa. A Dire\u00e7\u00e3o poder\u00e1 a
seu crit\u00e9rio unir mais de uma categoria para a sess\u00e3o de aquecimento (warm-up).<\/p>\n\n\n\n
5 – Grid de Largada<\/strong>
O Grid ser\u00e1 formado da seguinte forma: 4x4x4, ou eventualmente definido pelo diretor de
prova na reuni\u00e3o com os pilotos alterando para 3x3x3 ou 2x2x2.
N\u00e3o \u00e9 permitido o abastecimento de combust\u00edvel ou lubrificante no grid de largada.
O n\u00famero m\u00e1ximo de motocicletas por bateria ser\u00e1 definido no regulamento suplementar ou
durante a reuni\u00e3o com os pilotos. O crit\u00e9rio geral \u00e9 12 pilotos por km de extens\u00e3o do circuito.
O Diretor de prova poder\u00e1 a seu crit\u00e9rio unir\/juntar categorias para largarem conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n
6 – Provas<\/strong>
a) A dura\u00e7\u00e3o de cada prova ser\u00e1 definida no regulamento suplementar, ou publicada atrav\u00e9s de
comunicado na secretaria ou briefing oficial de prova.
b) Toda prova ter\u00e1 um n\u00famero pr\u00e9-determinado de voltas que n\u00e3o poder\u00e1 sofrer altera\u00e7\u00f5es
ap\u00f3s seu in\u00edcio, salvo em caso de Procedimento de Safety. Uma vez completado o n\u00famero
pr\u00e9-determinado de voltas a corrida estar\u00e1 encerrada e ser\u00e1 v\u00e1lida a \u00faltima volta em
quest\u00e3o, independente de falhas de sinaliza\u00e7\u00e3o, bandeiramento, ou quaisquer outros
aspectos que n\u00e3o estejam aqui mencionados. Salvo itens aqui mencionados como aplica\u00e7\u00e3o
de mais de uma bandeira vermelha, ou adi\u00e7\u00e3o de voltas em raz\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o do
Procedimento de Safety, entre outros aspectos.<\/p>\n\n\n\n
7 – Procedimentos de Largada:<\/strong> S\u00e3o considerados pilotos, para os efeitos deste artigo, apenas os
participantes da bateria em quest\u00e3o.
a) Abertura de Box: 8 (oito) minutos antes da volta de aquecimento, os Boxes ser\u00e3o abertos
durante 5 (cinco) minutos para os pilotos se dirigirem ao Grid.
Placas 5, 3 e 1 minuto(s) indicar\u00e3o tempo de fechamento dos boxes.
Os pilotos n\u00e3o podem realizar mais de uma volta de aquecimento passando atrav\u00e9s do pit
lane (box). Uma vez que saiam do box as motos devem seguir para o grid de largada. Placas
com o n\u00famero de cada posi\u00e7\u00e3o ser\u00e3o colocados no grampo de cada marca do grid.
Reabastecimento \u00e9 proibido no grid de largada.
b) Fechamento de Box: 3 minutos antes da volta de apresenta\u00e7\u00e3o, fecham-se os boxes.
c) Aquecedores de pneus podem ser usados no grid.
d) S\u00e3o permitidas baterias el\u00e9tricas e geradores port\u00e1teis que dever\u00e3o ser posicionados atr\u00e1s da
motocicleta.
e) Todos os ajustes dever\u00e3o estar completos at\u00e9 a placa de 3 (tr\u00eas) minutos. Ap\u00f3s esta placa,
pilotos que desejam fazer ajustes dever\u00e3o empurrar sua moto e retir\u00e1-la do grid.
f) Os pilotos que n\u00e3o sa\u00edrem dos boxes at\u00e9 o fechamento, dever\u00e3o largar para volta de
warm-up do box, ap\u00f3s a passagem do Safety Car, e sob orienta\u00e7\u00e3o dos comiss\u00e1rios do box,
ap\u00f3s a volta de apresenta\u00e7\u00e3o estes pilotos dever\u00e3o alinhar em sua posi\u00e7\u00e3o oficial para a
largada.
g) Ap\u00f3s 30 (trinta) segundos da passagem do Safety Car o box \u00e9 fechado novamente. Pilotos
que n\u00e3o sa\u00edram at\u00e9 este momento dever\u00e3o largar da sa\u00edda do box.
h) Pilotos que largarem para a volta de apresenta\u00e7\u00e3o da sa\u00edda do box poder\u00e3o ultrapassar o
Safety Car buscando a sua posi\u00e7\u00e3o no grid.
Pilotos que completarem a volta de apresenta\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a chegada e parada do Safety Car que
ficar\u00e1 sempre posicionado atr\u00e1s do grid, perder\u00e3o sua posi\u00e7\u00e3o original no grid e dever\u00e3o
largar na \u00faltima posi\u00e7\u00e3o.
i) Placas para volta de apresenta\u00e7\u00e3o \u2013 Placa de 5 minutos \u2013 5 minutos antes da largada da volta de warm-up. \u2013 Placa de 3 minutos \u2013 \u00e0 exce\u00e7\u00e3o dos pilotos, comiss\u00e1rios de pista e um auxiliar por moto,
todas as pessoas dever\u00e3o sair do Grid. Nenhum ajuste poder\u00e1 ser efetuado nas motos. Os
cobertores t\u00e9rmicos dever\u00e3o ser removidos. Pilotos que n\u00e3o removerem seus cobertores
ao subir da placa de 3 (tr\u00eas) minutos ser\u00e3o punidos em 30 (trinta) segundos em seu
tempo total de prova. \u2013 Placa de 1 minuto \u2013 ligar motor e liberar pista (sa\u00edda dos auxiliares e retirada de
quaisquer equipamentos de apoio). \u2013 Placa de 30 segundos \u2013 antes da sa\u00edda para a volta de aquecimento, todas as motos
dever\u00e3o estar funcionando e os pilotos prontos. O piloto que n\u00e3o ligar a moto dever\u00e1 sair
da forma\u00e7\u00e3o de largada. O comiss\u00e1rio dar\u00e1 a largada para a volta de aquecimento com
uma bandeira verde.
j) Realinhar no Grid ap\u00f3s volta de apresenta\u00e7\u00e3o: Ap\u00f3s a volta de aquecimento, todos os pilotos
dever\u00e3o realinhar conforme sua posi\u00e7\u00e3o no grid. O posicionamento errado do piloto
acarretar\u00e1 na penalidade de 30 (trinta) segundos no tempo final de prova.
Os pilotos que chegarem ao Grid depois do Safety Car, dever\u00e3o largar da \u00faltima linha do grid,
perdendo a sua posi\u00e7\u00e3o original.
k) Largada: O comiss\u00e1rio de largada com bandeira vermelha se posicionar\u00e1 a frente do Grid. No
final do Grid o comiss\u00e1rio com bandeira verde passar\u00e1 para avisar que todos est\u00e3o prontos.
Neste momento, o comiss\u00e1rio da bandeira verde n\u00e3o a baixar\u00e1 caso perceba que existe um
problema com alguma moto na fila e os demais comiss\u00e1rios ir\u00e3o interceder realinhando ou
removendo a moto do grid.
Ao sinal positivo da bandeira verde, o comiss\u00e1rio da bandeira vermelha, posicionado a frente
do grid, ir\u00e1 se deslocar para o lado de fora da pista e ser\u00e1 ligada a luz vermelha do sem\u00e1foro
de largada.
Ap\u00f3s 2 \u00e0 5 segundos a luz vermelha se apagar\u00e1 dando a largada. Caso n\u00e3o esteja dispon\u00edvel a
luz vermelha, a largada ser\u00e1 dada com a bandeira quadriculada, a qual \u00e9 estendida em
dire\u00e7\u00e3o ao c\u00e9u a 180\u00b0 em rela\u00e7\u00e3o ao ch\u00e3o, e baixada repentinamente dando a largada.
Ap\u00f3s as motos passarem pela sa\u00edda do pit lane, o box se abrir\u00e1 liberando as motos que ainda
estiverem nos boxes.
l) Queima de largada: Queima de largada \u00e9 definida pela ultrapassagem do eixo dianteiro na
marca de posi\u00e7\u00e3o no grid enquanto a luz vermelha estiver acesa. Tamb\u00e9m \u00e9 caracterizada
como Queima de Largada colocar a moto em movimento fora do grampo, ou antes dele
(marca de alinhamento para largada pintada no ch\u00e3o). A Dire\u00e7\u00e3o de Prova decidir\u00e1 se cabe
penalidade (acr\u00e9scimo de tempo 20 segundos no tempo total de prova ou DT, art. 16) e
dever\u00e1 providenciar para que a equipe seja informada atrav\u00e9s do som de box, al\u00e9m da devida
sinaliza\u00e7\u00e3o em pista ao piloto atrav\u00e9s das bandeiras.
m) Se um piloto deixar a moto morrer na largada ele pode ser ajudado a largar. Caso n\u00e3o
consiga, dever\u00e1 ser empurrado para o pit lane, onde este poder\u00e1 fazer os reparos
necess\u00e1rios e retornar a prova largando pelos boxes. Caso o piloto tenha qualquer tipo de
problema na motocicleta, devera levantar as m\u00e3os solicitando que a largada seja abortada.<\/p>\n\n\n\n
8 – Corrida Wet ou Dry<\/strong>
Todas as corridas ser\u00e3o classificadas como wet (molhada) ou dry (seco).
Corridas DRY: Significa que a corrida foi iniciada em pista seca. Podendo a Dire\u00e7\u00e3o de Prova se
necess\u00e1rio, caso as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas se alterem, colocando em risco a seguran\u00e7a dos pilotos,
interromper a prova para troca de pneus e uma nova largada. Podendo este intervalo variar de
15 a 20 minutos, a crit\u00e9rio da organiza\u00e7\u00e3o.
Corridas WET: Significa que a corrida foi declarada e iniciada em pista molhada, n\u00e3o estando
prevista nenhuma interrup\u00e7\u00e3o por acentua\u00e7\u00e3o ou aumento de chuvas j\u00e1 previstas ou em
andamento. Ficando uma interrup\u00e7\u00e3o poss\u00edvel somente em caso de a pista apresentar falta de
seguran\u00e7a, excesso de \u00e1gua e inefici\u00eancia de escoamento. Avalia\u00e7\u00e3o a crit\u00e9rio do Diretor de
Prova. Caso uma corrida seja interrompida por condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, a relargada ser\u00e1
obrigatoriamente WET.<\/p>\n\n\n\n
9 – Drive Through<\/strong>
A penalidade de DRIVE THROUGH poder\u00e1 ser aplicada em raz\u00e3o de queima de largada, queima
de relargada, ultrapassagem em bandeira amarela e atitude antidesportiva.
Tal puni\u00e7\u00e3o consiste na passagem por dentro dos boxes em velocidade limite de 30 km desde a
faixa de entrada e desacelera\u00e7\u00e3o, at\u00e9 a faixa de sa\u00edda e reacelera\u00e7\u00e3o.
A sinaliza\u00e7\u00e3o para tal penalidade \u00e9 a apresenta\u00e7\u00e3o da placa com as inicias DT, mais a bandeira
preta com bola laranja, mais o n\u00famero da moto a cumprir a penalidade. O cumprimento deve
ocorrer em at\u00e9 3 (tr\u00eas) voltas ap\u00f3s mostrada a placa com o numeral da moto.
A dire\u00e7\u00e3o de prova pode substituir tal puni\u00e7\u00e3o por TIME PENALTY (acr\u00e9scimo de tempo) ap\u00f3s a
atividade de pista, sendo 20 segundos o piso m\u00ednimo como puni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
10 – Treino de Largada<\/strong>
Durante os treinos e provas \u00e9 proibido parar na pista. Treinos de Largada somente s\u00e3o
permitidos ap\u00f3s o termino da Sess\u00e3o de Warm-Up, fora do tra\u00e7ado e da linha r\u00e1pida, somente
nas retas anunciadas em briefing, ou sinalizadas com a Placa \u201cStart Practice\u201d, podendo, a
depender do circuito, ter apenas um ponto de treino (Saida dos Box ou a cargo do Diretor de
prova), A Puni\u00e7\u00e3o para esse descumprimento esta descrita no Anexo I \u2013 Puni\u00e7\u00e3o A.<\/p>\n\n\n\n
11 – Bandeiras<\/strong>
VERDE<\/strong>
Pista livre.
Deve ser mostrada parada em todos os postos na primeira volta dos treinos, warm-ups e
volta de apresenta\u00e7\u00e3o.
Deve ser apresentada parada no posto imediatamente ap\u00f3s o acidente ou incidente que
necessite o uso de bandeiras amarelas.
Deve ser usada agitada na abertura do pit lane. Deve ser usada na largada da volta de warm-up.<\/p>\n\n\n\n
AMARELA<\/strong>
Deve ser mostrada agitada indicando perigo \u00e0 frente. Os pilotos devem reduzir a velocidade.
Ultrapassagens s\u00e3o proibidas at\u00e9 o ponto onde a bandeira verde \u00e9 mostrada. Infra\u00e7\u00e3o a esta
regra nos treinos incidir\u00e1 em perda do tempo na volta da infra\u00e7\u00e3o, infra\u00e7\u00e3o durante as
corridas incidir\u00e1 em acr\u00e9scimo a partir de 20 segundos no tempo total de prova ou perda
do melhor tempo de volta, dependendo da atividade de pista. A reincid\u00eancia no mesmo
treino ou prova dobra a puni\u00e7\u00e3o e assim consecutivamente.
Em ambas as situa\u00e7\u00f5es, caso o piloto devolva a posi\u00e7\u00e3o imediatamente ap\u00f3s perceber a
infra\u00e7\u00e3o, levantando o bra\u00e7o para indicar tal procedimento, as penalidades n\u00e3o ser\u00e3o aplicadas,
a crit\u00e9rio da dire\u00e7\u00e3o de prova.
Deve ser mostrada parada no posto anterior a bandeira agitada.
Deve ser mostrada parada fixa no local exato dos postos de sinaliza\u00e7\u00e3o durante a inspe\u00e7\u00e3o do
circuito.
Deve ser mostrada agitada em todas as filas no caso de largada adiada Deve ser mostrada
parada no pit lane indicando moto trafegando no pit.<\/p>\n\n\n\n
AMARELA COM LISTRAS VERMELHAS<\/strong>
Deve ser mostrada parada indicando que naquele setor existe falta de ader\u00eancia por chuva ou
qualquer subst\u00e2ncia no piso.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA AZUL<\/strong>
Deve ser mostrada agitada indicando ao retardat\u00e1rio que os lideres ir\u00e3o ultrapass\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA BRANCA<\/strong>
Ve\u00edculo m\u00e9dico na pista (ambul\u00e2ncia e\/ou medical car) reduza velocidade, ultrapassagem
entre motos proibida. Mesmo crit\u00e9rio da bandeira amarela.
O ve\u00edculo m\u00e9dico pode ser ultrapassado.
Deve ser mostrada agitada no posto onde a ambul\u00e2ncia se encontra e parada no posto anterior.
Ultrapassagens permitidas somente ap\u00f3s a ambul\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA QUADRICULADA BRANCA E PRETA<\/strong>
Deve ser mostrada agitada, ao n\u00edvel da pista, indicando fim de treino ou prova.
Infra\u00e7\u00e3o a esta regra nos treinos incidir\u00e1 em perda do tempo das 2 (duas) melhores voltas da
sess\u00e3o em quest\u00e3o quando da primeira ocorr\u00eancia, j\u00e1 sua reincid\u00eancia na mesma temporada
incidir\u00e1 em perda do tempo das 5 (cinco) melhores voltas da sess\u00e3o em quest\u00e3o no mesmo
treino, sua eventual terceira ocorr\u00eancia na temporada incidira na perda de 5 (cinco) posi\u00e7\u00f5es no
grid de largada conquistado.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA QUADRICULADA BRANCA E PRETA + AZUL<\/strong>
Deve ser mostrada a quadriculada agitada e a azul parada indicando ao piloto que antecede ao
l\u00edder da prova na volta final que este deve dar mais uma volta.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA VERMELHA<\/strong>
Deve ser mostrada agitada em todos os postos indicando interrup\u00e7\u00e3o de treino ou prova. Pilotos
devem voltar lentamente para os boxes.
Deve ser mostrada parada no final do pit lane indicando box fechado.
Deve ser mostrada parada em frente ao grid indicando fim da volta de warm-up. Deve ser usada
no carro de dire\u00e7\u00e3o de prova fechando a pista.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA PRETA<\/strong>
Deve ser mostrada em todos os postos parada com o n\u00famero da moto indicando
desclassifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
BANDEIRA PRETA COM BOLA LARANJA<\/strong>
Deve ser mostrada parada juntamente com o n\u00famero do piloto indicando problemas mec\u00e2nicos
na moto determinando parada imediata nos boxes. Infra\u00e7\u00e3o a esta regra acarretar\u00e1 a
desclassifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
SHOW DE BANDEIRAS<\/strong>
Deve ser mostrado ao termino de uma corrida, ou treino, ao qual a dire\u00e7\u00e3o de prova julgue
necess\u00e1rio a fim de indicar o t\u00e9rmino definitivo da atividade. Show de bandeiras \u00e9 o
flamulamento de v\u00e1rias bandeiras com sinais conflitantes em um mesmo posto de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
12 – Interrup\u00e7\u00e3o de Corrida e Procedimento de Safety<\/strong>
Se o Diretor de prova decide interromper uma corrida por quest\u00f5es clim\u00e1ticas ou por qualquer
outra raz\u00e3o, este mostrar\u00e1 em todos os postos uma bandeira vermelha. Todos os pilotos devem
se dirigir imediatamente, em baixa velocidade, para os boxes.
O resultado ser\u00e1 a volta anterior, ou seja, a volta na qual o l\u00edder e os demais pilotos tenham feito
uma volta completa sem a bandeira vermelha.
Caso o n\u00famero de voltas seja inferior a 3 (tr\u00eas) voltas cronometradas a corrida poder\u00e1, a crit\u00e9rio
do diretor de prova, ser iniciada novamente com o n\u00famero de voltas original e de acordo com o
grid original.
No caso do n\u00famero de voltas completas ser maior ou igual a 3 (tr\u00eas) e menor que 2\/3 (dois
ter\u00e7os) das voltas previstas, os pilotos relargar\u00e3o para uma nova corrida descontando o n\u00famero
de voltas j\u00e1 completadas na corrida interrompida. Neste caso o novo grid ser\u00e1 definido em
fun\u00e7\u00e3o do resultado da bateria interrompida.
No caso de n\u00famero de voltas maior que 2\/3 das voltas previstas a corrida ser\u00e1 considerada
encerrada e v\u00e1lida.
Se ap\u00f3s a relargada de uma corrida que j\u00e1 tenha sido interrompida anteriormente acontecer
uma nova interrup\u00e7\u00e3o sem que 2\/3 das voltas seja cumprida, a corrida ser\u00e1 dada por encerrada
pelo diretor de prova.
Caso 2\/3 de voltas n\u00e3o seja um n\u00famero inteiro, este ser\u00e1 arredondado para cima. No caso de
relargada as motos poder\u00e3o ser reparadas e ou trocadas.
Todos os pilotos que foram permitidos largar na primeira bateria poder\u00e3o largar na relargada,
caso a corrida interrompida tenha menos de 3 (tr\u00eas) voltas.
Somente os pilotos que finalizaram a bateria interrompida poder\u00e3o relargar, no caso de mais de
3 (tr\u00eas) voltas e menos de 2\/3.<\/p>\n\n\n\n
PROCEDIMENTODE SAFETY<\/strong>
A fim de evitar certas interrup\u00e7\u00f5es de provas, em geral provocadas por acidentes, A Copa
Potenza opera dentro do Procedimento Safety. Em caso de acidente grave, e a crit\u00e9rio da
dire\u00e7\u00e3o de prova, todos os postos de sinaliza\u00e7\u00e3o apresentar\u00e3o a placa de Procedimento
Safety, podendo ser ela SC ou SAFE ou SAFETY ou outro sinal apresentado no Regulamento
Suplementar ou no Briefing T\u00e9cnico obrigat\u00f3rio com os pilotos. Neste mesmo momento todos
os postos tamb\u00e9m apresentar\u00e3o acompanhados da placa de SAFETY a bandeira amarela
flamulante. A partir deste momento ultrapassagens s\u00e3o proibidas. O l\u00edder dever\u00e1 desacelerar
(n\u00e3o repentinamente, e preferencialmente fora da linha r\u00e1pida, sinalizando com o bra\u00e7o ou
perna). A partir deste momento deve impor um ritmo de no m\u00ednimo 30 segundos mais lento que
sua volta padr\u00e3o, a fim de permitir que todos os pilotos se reagrupem e de que as motos em
pista circulem em um ritmo mais lento permitindo a interven\u00e7\u00e3o das equipes de resgate e
m\u00e9dicas se necess\u00e1rio (caso necess\u00e1rio no in\u00edcio do procedimento, o l\u00edder, se necess\u00e1rio,
poder\u00e1 rodar ainda mais lento a fim de permitir que todo grid se agrupe). A responsabilidade
de reagrupar todo o grid, impor um ritmo mais lento, e reacelerar somente ap\u00f3s a marca de
reacelera\u00e7\u00e3o determinada em cada circuito, \u00e9 \u00fanica e exclusiva do l\u00edder da prova. Seu
descumprimento acarretar\u00e1 na penaliza\u00e7\u00e3o de 30 segundos de acr\u00e9scimo no tempo total da
corrida do piloto, ou na perda de 5 posi\u00e7\u00f5es caso os 30 segundos n\u00e3o sejam efetivos (a
crit\u00e9rio da dire\u00e7\u00e3o de prova). Caso o l\u00edder n\u00e3o conduza o procedimento dentro dos padr\u00f5es
aqui estabelecidos, o segundo colocado ter\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de ignorar a lideran\u00e7a e adotar a
condu\u00e7\u00e3o do grupo dentro dos crit\u00e9rios aqui estabelecidos. Durante o procedimento os demais
competidores dever\u00e3o circular no ritmo imposto pelo l\u00edder, sem ultrapassagens, e mantendo
dist\u00e2ncia segura entre uma moto e outra, al\u00e9m de circular sempre desalinhado da moto a
sua frente. N\u00e3o \u00e9 permito que se criem espa\u00e7os no grupo durante o procedimento a fim de
gerar acelera\u00e7\u00f5es e desacelera\u00e7\u00f5es. O ritmo imposto pelo l\u00edder deve ser homog\u00eaneo. O
Procedimento de Safety deve ser interpretado de forma semelhante a aplica\u00e7\u00e3o de bandeira
amarela, entretanto neste caso, em toda a pista. Ou seja, assim que a sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9
apresentada ultrapassagens s\u00e3o proibidas. Valendo a posi\u00e7\u00e3o exata do piloto no momento do
in\u00edcio do procedimento e apresenta\u00e7\u00e3o da sinaliza\u00e7\u00e3o. Cabe \u00fanica, exclusivamente, e
obrigatoriamente ao piloto manter total aten\u00e7\u00e3o e observar a sinaliza\u00e7\u00e3o imediatamente. O
procedimento sempre se iniciar\u00e1 em um dos postos localizados nas parciais (S1, S2) ou no PSDP.
As posi\u00e7\u00f5es ser\u00e3o conferidas pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova, com aux\u00edlio das imagens captadas pelas
c\u00e2meras espalhadas pelo aut\u00f3dromo. \u00c9 responsabilidade do piloto, ao passar pela primeira
sinaliza\u00e7\u00e3o de Safety, manter sua moto na posi\u00e7\u00e3o de corrida ocupada
nesse momento, at\u00e9 que o final do procedimento de Safety seja sinalizado. Caso, durante o
procedimento de Safety um piloto se d\u00ea conta que fez uma ultrapassagem indevida no
momento em que o procedimento foi sinalizado, poder\u00e1 devolver a posi\u00e7\u00e3o para evitar a
puni\u00e7\u00e3o. Caso o piloto esteja a 0,2 segundos ou menos de outro concorrente, no momento da
passagem pela sinaliza\u00e7\u00e3o de Safety, uma eventual troca de posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 penalizada, pois
considera-se poss\u00edvel que o piloto n\u00e3o tenha consigo estabelecer com exatid\u00e3o, sua posi\u00e7\u00e3o em
rela\u00e7\u00e3o a esse concorrente t\u00e3o pr\u00f3ximo. Em caso de d\u00favida sobre sua correta posi\u00e7\u00e3o, o piloto
poder\u00e1; – Ceder sua posi\u00e7\u00e3o para evitar o risco de puni\u00e7\u00e3o; – Sustentar sua posi\u00e7\u00e3o e correr o
risco de ser punido. A ultrapassagem de retardat\u00e1rios meio da forma\u00e7\u00e3o \u00e9 permitida durante o
procedimento de Safety. Durante o procedimento de SC \u00e9 proibida a entrada nos boxes. Caso
isso ocorra, o piloto quando regressar a pista, se regressar, n\u00e3o poder\u00e1 retomar sua posi\u00e7\u00e3o de
origem, sendo obrigado a se posicionar em \u00faltimo da fila. Caso uma ultrapassagem indevida seja
realizada a penalidade ser\u00e1 30 segundos em seu tempo total de prova, ou a perda de 5 posi\u00e7\u00f5es
na classifica\u00e7\u00e3o caso os 30 segundos n\u00e3o sejam efetivos. Durante o procedimento de SC, caso
um piloto caia, ou quebre, mas consiga retornar a prova e o procedimento de SC ainda estiver
ocorrendo, o piloto poder\u00e1 retornar a sua posi\u00e7\u00e3o de origem antes que seja dada a relargada. A
relargada seguir\u00e1 os seguintes passos: I. Na volta que anteceder a relargada as bandeiras
amarelas ser\u00e3o retiradas, permanecendo apenas as placas de SC ou SAFE ou SAFETY. II. Neste
momento a reacelera\u00e7\u00e3o ainda ser\u00e1 proibida, devendo as motos continuarem agrupadas e na
ordem de posi\u00e7\u00e3o (responsabilidade do l\u00edder n\u00e3o reacelerar antes da marca de reacelera\u00e7\u00e3o,
sujeito a penaliza\u00e7\u00e3o de 30 segundos). Obs.: \u00c9 obriga\u00e7\u00e3o de todos os pilotos at\u00e9 o final do grid
manterem-se pr\u00f3ximos, sem permitir a abertura de grandes espa\u00e7os. Pilotos que n\u00e3o o fizerem
ser\u00e3o penalizados em 30 segundos. III. A reacelera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 permitida somente ap\u00f3s a passagem
na linha de reacelera\u00e7\u00e3o, a qual \u00e9 definida pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova, ficando o momento da
reacelera\u00e7\u00e3o a crit\u00e9rio do l\u00edder da prova desde que esteja dentro da \u00e1rea de reacelera\u00e7\u00e3o. Uma
vez que o l\u00edder reacelere, fica ele proibido de desacelerar para n\u00e3o potencializar as chances
de colis\u00e3o, ficando as ultrapassagens permitidas somente ap\u00f3s a passagem pela linha de
chegada. Fica caracterizado como ultrapassagem, a constata\u00e7\u00e3o de invers\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o
atrav\u00e9s do sistema eletr\u00f4nico de cronometragem entre pilotos antes da passagem da linha
de chegada em rela\u00e7\u00e3o a volta anterior. IV. Quando da relargada ser\u00e1 apresentada a
bandeira verde no posto principal de sinaliza\u00e7\u00e3o PSDP, e as bandeiras amarelas e as placas SC
ou SAFE ou SAFETY ter\u00e3o sido retiradas. V. Durante este procedimento as voltas seguir\u00e3o
contando normalmente. Durante uma prova, a cada 3 (tr\u00eas) voltas em procedimento de SC,
ser\u00e1 acrescentada mais 1 (uma) volta no n\u00famero total de voltas da prova, com o limite de
acr\u00e9scimo de 3 (tr\u00eas) voltas por corrida. Ficando essa 3 decis\u00e3o a crit\u00e9rio da Dire\u00e7\u00e3o de
Prova. Caso esse procedimento seja realizado com carro ou moto, o l\u00edder dever\u00e1 adotar o
ritmo do ve\u00edculo de seguran\u00e7a, o qual indicar\u00e1 sua retirada com a interrup\u00e7\u00e3o das luzes
piscantes. Ap\u00f3s sua retirada para o box os procedimentos de relargada e reacelera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os
mesmos descritos acima. VI. A corrida pode eventualmente acabar em procedimento de SAFETY.
O uso de c\u00e2meras nas motos \u00e9 permitido, e pode ser usado como evid\u00eancia para eventuais
esclarecimentos. Seu uso deve ser informado \u00e0 Organiza\u00e7\u00e3o, e quem fizer esse uso deve
posicionar sua moto no parque fechado ap\u00f3s a corrida, ficando essas imagens dispon\u00edveis n\u00e3o
apenas ao piloto, mas tamb\u00e9m \u00e0 dire\u00e7\u00e3o de prova, pois caso haja d\u00favida ou recurso, esse
material pode ser usado para dirimir d\u00favidas. Para as pr\u00f3ximas etapas a Organiza\u00e7\u00e3o estudar\u00e1
complementos a fim de tornar o procedimento mais preciso e seguro: capta\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o de
corrida em cada um dos pontos de parciais (S1, S2) e, evidentemente, no PSDP, para se ter uma
forma mais precisa de estabelecer a posi\u00e7\u00e3o no momento do in\u00edcio do procedimento de Safety.<\/p>\n\n\n\n
13 – Pontua\u00e7\u00e3o<\/strong>
a) O campeonato funciona sob o sistema de pontua\u00e7\u00e3o de pilotos, os quais n\u00e3o s\u00e3o
transfer\u00edveis. Para obter classifica\u00e7\u00e3o o piloto dever\u00e1 completar o m\u00ednimo de 75% de voltas
realizadas pelo vencedor (caso o n\u00famero n\u00e3o seja inteiro, arredondar para o n\u00famero
imediatamente superior).
I. Em caso de mudan\u00e7a de Classe e\/ou Categoria o piloto n\u00e3o transporta seus pontos.
II. Em caso de mudan\u00e7a de Categoria at\u00e9 a abertura da segunda etapa do campeonato o
piloto poder\u00e1, a crit\u00e9rio da produ\u00e7\u00e3o, transportar seus pontos para a nova categoria.
b) A pontua\u00e7\u00e3o para cada prova ser\u00e1 como segue:<\/p>\n\n\n\n1\u00ba 25 Pontos<\/td> 6\u00ba 10 pontos<\/td> 11\u00ba 5 Pontos<\/td><\/tr> 2\u00ba 20 Pontos<\/td> 7\u00ba 9 pontos<\/td> 12\u00ba 4 Pontos<\/td><\/tr> 3\u00ba 16 Pontos<\/td> 8\u00ba 8 pontos<\/td> 13\u00ba 3 Pontos<\/td><\/tr> 4\u00ba 13 Pontos<\/td> 9\u00ba 7 pontos<\/td> 14\u00ba 2 Pontos<\/td><\/tr> 5\u00ba 11 Pontos<\/td> 10\u00ba 6 Pontos<\/td> 15\u00ba 1 Ponto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
c) Apenas os 15 (quinze) primeiros de cada categoria pontuar\u00e3o, todos os demais pilotos
devidamente inscritos na etapa receber\u00e3o 0 (zero) ponto na tabela de classifica\u00e7\u00e3o mesmo
que n\u00e3o participem da prova. Pilotos n\u00e3o inscritos na etapa ser\u00e3o sinalizados com tra\u00e7o, \u201c-\u201c.
d) Ser\u00e1 concedido um ponto extra por prova ao Pole Position de cada categoria ou sub categoria.
e) A realiza\u00e7\u00e3o de uma Etapa \u00e9 caracterizada pela abertura das vistorias t\u00e9cnicas e pelo in\u00edcio
das realiza\u00e7\u00f5es dos treinos oficiais. Dessa forma os pilotos sempre receber\u00e3o seus pontos
integralmente, independentemente do n\u00famero de voltas que a corrida venha a ter. Em caso
de impedimento de realiza\u00e7\u00e3o da prova os pilotos receber\u00e3o seus pontos atrav\u00e9s da
forma\u00e7\u00e3o do grid de largada.
f) Descarte: n\u00e3o \u00e9 permitida a nenhuma das categorias o descarte do pior resultado.<\/p>\n\n\n\n
14 Disciplinar<\/strong>
a) Conforme c\u00f3digo disciplinar FIM, o Diretor de Prova poder\u00e1 tomar decis\u00f5es sobre as
infra\u00e7\u00f5es e punir, imediatamente, o Piloto, durante a etapa do Campeonato.
b) As puni\u00e7\u00f5es poss\u00edveis s\u00e3o:
I. Advert\u00eancia: P\u00fablica ou n\u00e3o;
II. Drive Throught: Procedimento conforme descrito no regulamento;
III. Troca de posi\u00e7\u00e3o: Altera a coloca\u00e7\u00e3o do piloto na prova;
IV. Puni\u00e7\u00e3o em tempo de prova: a partir de 20 (vinte) segundos;
V. Desclassifica\u00e7\u00e3o da etapa;
VI. Retirada parcial de pontos do Campeonato;
VII. Suspens\u00e3o nacional ou regional n\u00e3o superior a 30 (trinta) dias;
VIII. Encaminhar solicita\u00e7\u00e3o de puni\u00e7\u00e3o maior \u00e0 Comiss\u00e3o Disciplinar.<\/p>\n\n\n\n
15 – Pneus<\/strong>
\u00c9 permitido o uso de qualquer marca\/modelo de pneu, desde que estejam em bom estado e n\u00e3o
coloque em risco a seguran\u00e7a do piloto. Os pneus ser\u00e3o verificados pelo vistoriador t\u00e9cnico do
evento e caso ele julgue que o pneu n\u00e3o tenha condi\u00e7\u00f5es de uso, a organiza\u00e7\u00e3o solicitara a troca
de imediato.<\/p>\n\n\n\n
16 – Briefing T\u00e9cnico e Desportivo entre Dire\u00e7\u00e3o de Prova e Pilotos<\/strong>
O Briefing T\u00e9cnico\/Desportivo \u00e9 uma reuni\u00e3o entre a Dire\u00e7\u00e3o de Prova e todos os Pilotos
inscritos na prova.
A presen\u00e7a do Piloto ao Briefing \u00e9 obrigat\u00f3ria. N\u00e3o podendo ser representado por seu chefe de
equipe. O acesso ao Briefing \u00e9 exclusivo aos Pilotos.
O Briefing sempre ser\u00e1 conduzido pela Dire\u00e7\u00e3o de Prova ou um respons\u00e1vel pela organiza\u00e7\u00e3o do
evento. O piloto dever\u00e1 estar presente, n\u00e3o podendo ser representado por seu chefe de equipe.
O hor\u00e1rio de realiza\u00e7\u00e3o do Briefing sempre estar\u00e1 previamente divulgado atrav\u00e9s da
programa\u00e7\u00e3o do evento, sendo habitualmente realizado nos sab\u00e1dos ap\u00f3s o \u00faltimo treino, e
poder\u00e1 ser realizado em sess\u00e3o \u00fanica, ou em duas sess\u00f5es por grupos pr\u00e9-definidos.
O local de realiza\u00e7\u00e3o do Briefing sempre poder\u00e1 ser consultado tanto na secretaria de prova,
quanto na torre com a Dire\u00e7\u00e3o de Prova.
Caso o Piloto n\u00e3o se apresente no hor\u00e1rio marcado para a realiza\u00e7\u00e3o do Briefing, seu
comparecimento com atraso n\u00e3o ser\u00e1 validado. Considerando assim sua aus\u00eancia uma vez que se
inicie a reuni\u00e3o.
Sua aus\u00eancia ser\u00e1 confirmada, atestada, e testemunhada por todos os demais participantes e
o corpo t\u00e9cnico esportivo do evento.<\/p>\n\n\n\n
Comit\u00ea Organizador Copa Potenza<\/strong><\/p>\n\n\n\n